English
русский
Español
عربى
A биметаллический композитный подшипник Например, серия HZ обеспечивает впечатляющую долговечность только в сочетании с правильной смазкой на масляной основе. Эти подшипники должны работать в среде, смазываемой маслом, и их конструкция специально адаптирована к трем различным условиям смазки — консистентной смазке, масляной манжете и погружению в масло — каждый из которых точно соответствует определенному диапазону скоростей. Выбор правильного метода применения, от низкоскоростных тормозных колодок до высокоскоростных передач двигателя, предотвращает преждевременный износ и значительно продлевает срок службы.
Контент
Материальная основа биметаллических композитных подшипников HZ
Биметаллический подшипник HZ построен на стальной основе, обеспечивающей структурную прочность, в сочетании со спеченным слоем подшипникового сплава — обычно смеси алюминия-олова или меди-свинца. Такая биметаллическая конструкция обеспечивает подшипнику грузоподъемность, сравнимую с твердостью бронзы, при этом он легче и гораздо экономичнее. Слой сплава имеет определенную пористость и верхний слой, который удерживает масло, но не является самосмазывающимся; для формирования граничной пленки, предотвращающей контакт металла с металлом, требуется постоянная внешняя подача масла.
Почему масляная смазка не подлежит обсуждению
Работа биметаллического композитного подшипника всухую приведет к быстрому размазыванию, заклиниванию и выходу слоя сплава из строя. Масло выполняет три жизненно важные функции: отделяет вал от поверхности подшипника, отводит тепло трения и смывает остатки износа. В зависимости от рабочей скорости и нагрузки метод подачи масла тщательно разрабатывается для сохранения этой защитной пленки. Три конструкции смазки — консистентная смазка, масляная чашка и масляная иммерсия — отражают то, как биметаллические подшипники HZ оптимизированы для различных условий движения.
Три режима смазки для каждой скорости
Инженеры могут выбрать наиболее подходящую конструкцию смазки из трех приведенных ниже категорий, непосредственно основываясь на рабочей скорости и доступности места расположения подшипника. Эта таблица суммирует матч.
| Метод смазки | Классификация скорости | Типичные примеры применения |
|---|---|---|
| Консистентная смазка | Низкоскоростной | Балансирные мосты автомобильные, пластины из рессорной стали, тормозные колодки, поворотные кулаки, направляющие пуансонов, ведущие колеса бульдозеров. |
| Смазка масляного стакана | Среднескоростной | Шатуны, валы штамповочных и отрезных станков, конвейерные колеса |
| Масляная иммерсионная смазка | Высокоскоростной | Коробки передач, масляные насосы, масляные цилиндры, двигатели, сцепления |
Консистентная смазка для низкоскоростного движения с большими нагрузками
В колеблющихся или очень медленно вращающихся устройствах, таких как детали автомобильной подвески и натяжные колеса землеройной техники, во время сборки в подшипник набивается высококачественная смазка. Поскольку движение происходит нечасто, жир остается на месте и образует прочную пленку на несколько месяцев. Обслуживание простое: однократная заправка с помощью шприца для смазки каждые 500–1000 часов работы обычно достаточно, обеспечивая защиту биметаллического подшипника от коррозии и износа без сложных сантехнических работ.
Смазка масляным колпачком для непрерывного вращения на средней скорости
Там, где валы вращаются стабильно и на умеренных скоростях (например, приводные колеса конвейеров или валы станков), масляный колпачок или капельный лубрикатор подает контролируемый поток жидкого масла непосредственно к поверхности подшипника. Масло впитывается в биметаллическую поверхность под действием капиллярных сил, а постоянное обновление обеспечивает чистоту и прохладу среды подшипника. Типичные интервалы дозаправки составляют от От 8 до 40 часов работы , в зависимости от размера резервуара, а конструкция идеальна для мест, где масляная ванна непрактична.
Масляная иммерсионная смазка для высокоскоростных систем под давлением
В коробках передач, коленчатых валах двигателей и валах гидронасосов биметаллический подшипник полностью погружен в циркуляционную масляную систему. Масло находится под давлением и часто охлаждается, унося интенсивное тепло, выделяющееся при высоких оборотах. Это наиболее надежный режим смазки, позволяющий биметаллическим подшипникам HZ выдерживать скорость скольжения более 3 м/с при сохранении гидродинамической пленки. Единственное необходимое обслуживание — регулярная замена масла и фильтрация; сам подшипник может прослужить весь срок службы узла при условии надлежащего ухода за маслом.
Выбор подходящей конструкции смазки для вашего применения
Выбор между смазкой, масляным колпачком и масляной иммерсией должен определяться фактической скоростью вала и частотой доступа к машине для технического обслуживания. Гусеничное колесо бульдозера, медленно движущееся в условиях сильной грязи, имеет запечатанную смазку; шток пуансона, совершающий сотни циклов в час, нуждается в постоянной подаче через масляный стакан; автомобильный выжимной подшипник сцепления требует полного погружения и охлаждения масляного контура двигателя. Точное соответствие условий смазки классу скорости позволяет Биметаллический композитный подшипник полностью раскрывает свой потенциал: низкое трение, минимальный износ и срок службы, который может превысить срок службы самой машины. .
При проектировании поворотного или вращающегося соединения с биметаллическим подшипником HZ всегда начинайте со среды смазки. При правильно подобранной смазке, масляном колпаке или масляной иммерсии эти подшипники обеспечивают надежную и удобную в обслуживании работу во всем спектре промышленных и автомобильных движений.
